现场一二百名科学家、一二十名超级富豪、一众麻省理工学院的校董，以及方文彬、张桂军和倪虹等人，全都把目光投射到了陈源的脸上，异常聚精会神。
约翰.霍普菲尔德在听完陈源讲述核心功能，主动开口询问道：“陈院士，可以说说你对新研究载人宇宙飞船的性能吗？”
“可以。”
陈源应了一声。
盯着他看的人变得更加认真了，想听听预期性能如何。
陈源缓声道：“首先是运力，上行有效载荷≥24吨，下行有效载荷≥6吨，可携带火星表面探测设备、补给物资、返回推进剂等；其次，在轨寿命，自主飞行≥42天，地火转移段持续飞行无补给的前提下≥180天，火星轨道驻留≥360天；再然后是防护能力，辐射防护能力≥现有飞船3倍，可抵御火星轨道高能粒子、太阳风暴；再入热防护上限≥5520℃，可承受第三宇宙速度从火星返回再入高温；再然后就是动力输出，推进系统总推力≥现有飞船2.5倍，地火转移加速时间缩短40%，火星着陆/返回制动精度提升3倍；”
他说到这里停顿了一下，“至于可重复性，整船核心部件，比如返回舱、推进舱、登陆舱可重复使用≥20次，周转周期≤3个月；最后就是乘员保障，乘员舱加压容积≥26立方米，可满足8名航天员长期驻留，生命保障系统连续运行无故障时间≥1000天。”
“啊？”
“这……”
“可能吗？”
雷纳.维斯、卡斯尔等人听到的第一反应是不可能。
为什么他们会有这样的想法？
因为陈源刚才说的数据太夸张了。
比如运力上行有效载荷大于等于二十四吨，是载人龙飞船的两倍，下行有效载荷同样是两倍数据。
又比如在轨寿命，自主飞行二十四天是猎户座载人飞船的两倍，地火转移持续飞行可以一百八十天无补给，火星驻留时间更是猎户座载人飞船的十七倍以上。
这两个还不是最夸张的数据。
最夸张的数据是乘员保障方面，不仅乘员舱加压容积是梦舟飞船的两倍，而且可满足8名航天员长期驻留，生命保障系统可连续运行无故障时间达到了惊人的一千天以上，现有飞船只能五百天以下。
不论龙飞船、猎户座载人飞船，还是梦舟载人飞船，全都是目前最顶尖技术的载人宇宙飞船。
陈源说什么？
他说他正在研究的载人宇宙飞船在全性能方面，远超当前最顶尖载人宇宙飞船至少两倍，甚至有一小部分数据达到了惊人的十七倍以上？
这么夸张的数据，雷纳.维斯、卡斯尔等一众科学家，当然会第一反应觉得不可能了。
不只是他们如此，包括马斯克、约翰逊与一众超级富豪也是如此。
尤其马斯克，龙飞船可是他的太空探索技术公司牵头研发的载人宇宙飞船，他虽然是一个企业家，但在这一块对自家公司技术有着绝对信心，如今陈源说正在研究设计的载人宇宙法性能远超龙飞船，他当然不能接受与相信了。
是的，在场众人第一反应全都是不相信，但是这种想法只持续了一秒钟不到便消失得无影无踪。
其主要原因是，大家知道陈源主持开发过更惊人的技术——引力约束核聚变装置！
人家连人工引力可控核聚变技术都实现了，还有其他什么不可能的事情？
故而，不论雷纳.维斯、马斯克等科学家与超级富豪，还是迈克尔.怀特与方文彬等人，第二反应就是，陈源绝非信口雌黄，他一定是有足够信心才会说出这些夸张的数据。
简而言之，大家认为陈源既然敢说这些数据，不敢说立刻实现技术，最起码是有足够的理论底气支撑。
想到这一点的约翰逊率先来了兴趣，追问道：“陈院士，能和我们介绍一下，你准备怎么实现这些性能吗？”
其他人眼睛一眨不眨地看着陈源。
陈源很平静地说道：“想要做到这些性能，我们首先要从材料上入手，打破现有材料的局限，才能将不可能做到可能。”
约翰逊伸手道：“请说。”
陈源缓声道：“飞船材料核心要求轻量化，耐高温，抗辐射，抗腐蚀，可回收复用，所有的材料均要满足实验室能合成，外加太空在轨加工的结合模式，这才能确保性能稳定。”
马斯克听得微微颔首，他可以从这番话中听得出，陈源的确在载人宇宙飞船上有着很深入研究，否则不可能说得这么详细。
陈源自顾自地继续说道：“主体结构材料，我设计了一种纳米级碳化硅-钛合金复合材料，以钛铝合金为基体，加入纳米级碳化硅颗粒，通过‘等离子体烧结+量子掺杂’工艺，使SiC颗粒均匀分散于Ti₃Al基体中，形成致密的三维网状结构；利用量子掺杂技术，注入硼元素B，提升材料的抗辐射性能和力学强度，打破传统复合材料的‘强度-韧性’矛盾。”
SiC是指纳米级碳化硅，Ti₃Al则是指钛铝合金。
陈源说的材料和工艺，都是现有技术能够做得到的，这个大家一听都懂。
他说完工艺，直接诉说核心理论支撑道：“金属基复合材料强化机制，纳米颗粒的弥散强化效应的同时，硼元素掺杂可抑制Ti₃Al基体的晶粒长大，提升材料的高温稳定性；SiC与Ti₃Al的晶格匹配度达92%，避免界面应力集中，提升材料的抗疲劳性能。”
“嗯？”马斯克猛地一抬头。
约翰.霍普菲尔德则是惊奇地“咦”了一声。
雷纳.维斯、卡斯尔和迈克尔.怀特等人更是眼睛一下子睁大了。
虽然陈源没有说核心的材料比例，以及具体工艺如何，但是他刚才说的材料核心理论支撑，的确是有望做到这一点的！
也就是说，这种新型材料凭借现有技术是有望制作出来的。
目前宇宙飞船的主体材料往往使用铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维复合材料、特种热控材料与烧蚀放热材料等等。
这些材料有一个共同特点，那就是要么是轻质高强度金属合金，要么是先进复合材料。
陈源说的载人宇宙飞船主体结构采用纳米级碳化硅-钛合金复合材料，正好结合了这两种材料的所有优点。
这让马斯克兴趣爆棚，第一次主动询问道：“陈院士，你预想中这种纳米级碳化硅-钛合金复合材料，参数大概是什么样的呢？”
是啊，参数怎么样呢？
材料听上去是结合了轻质高强度金属合金与先进复合材料的优点，但具体参数如何还不知道。
大家在听到马斯克询问时，自然会流露出好奇之色。
陈源今天想着弄点钱花花，自然不会在参数上有所隐瞒，便直截了当回答道：“这种材料不仅抗腐蚀、抗磨损性能更优越，而且最终材料密度能达到3.8g/cm³，比强度达2000MPa·m³/kg。”
现有钛合金材料密度4.5g/cm³，纳米级碳化硅-钛合金复合材料减重15%。
现有飞船钛合金材料比强度800MPa·m³/kg，纳米级碳化硅-钛合金复合材料达到了2.5倍。
这是一份非常惊人的参数。
结合刚才陈源诉说的工艺与材料合成部分信息，这种材料是有可能制作出来的。
因此，众人听完，全都不由自主大吃一惊。
若是按照陈源讲述的这些参数，载人宇宙飞船的重量、安全等多个方面，全都得到了巨大提升。
就拿最简单的密度来说，减重15%是什么概念？
龙飞船总重量约为4.2吨，主体结构重量大概在3.5-3.8吨之间。
若是它采用陈源说的这种新型材料，那么主体结构重量可能会下降到2.975-3.23吨之间。
这对于载人宇宙飞船而言，绝对是一个巨大的提升，并且拥有着巨大的优势。
首先，载人飞船变轻，可以有效降低发射成本，减少火箭推力需求，可使用更小型号的运载火箭，或增加有效载荷，如科学设备、补给物资，从而显著降低单次发射成本。
其次，提升运载效率，减重15%意味着相同燃料条件下可实现更高速度增量，有助于延长任务寿命或支持更远距离深空探测。
最后，结构优化潜力提升，可以提升整体可靠性。
由此可见，若是陈源讲述的这种新型材料若是得以实现，可以对载人宇宙飞船提升有多大了。
最关键，陈源刚才讲述的理论与工艺，证明了这种新型材料的确是有望打造得出来的！
这一刻，在场所有人看向陈源的脸色都变了，变得充满了认真与尊重。
他们可以很负责任地说一句，哪怕陈源在载人宇宙飞船其他方面没有其他的研究，光是这一种新型材料，都足以让陈源改变整个世界宇宙飞船未来的发展趋势！
马斯克甚至直接动了投资这种新型材料研发与量产的念头！
要知道陈源只说了一种材料，便引得马斯克动了投资的念头，可想而知纳米级碳化硅-钛合金复合材料究竟多不可思议了！
